據(jù)麻辣車評(píng)報(bào)道，在2025世界人工智能大會(huì)上，博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋表示，今年1-5月份中國(guó)汽車工業(yè)營(yíng)收增長(zhǎng)7%，乘用車銷量增長(zhǎng)14%，但是利潤(rùn)下滑11.9%。他認(rèn)為，中國(guó)汽車零部件行業(yè)除了華為和寧德時(shí)代，其他企業(yè)都面臨著殘酷的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。
吳永橋認(rèn)為特斯拉在FSD付費(fèi)方面，為中國(guó)所有智駕行業(yè)做了非常好的典范。“當(dāng)智駕技術(shù)達(dá)到極致性能、極好體驗(yàn)，給用戶帶來(lái)極度自信、安全、舒適，用戶一定會(huì)買單，并且高額購(gòu)買”。目前中國(guó)只有華為能與特斯拉在技術(shù)上并駕齊驅(qū)，引領(lǐng)市場(chǎng)。
他呼吁中國(guó)汽車智能化產(chǎn)業(yè)，高階智駕必須收費(fèi)，不能再免費(fèi)推廣到所有車型，否則會(huì)給中國(guó)智駕行業(yè)帶來(lái)災(zāi)難。隨著技術(shù)的收斂和標(biāo)準(zhǔn)化，智駕一定會(huì)成為像安全帶、安全氣囊一樣的標(biāo)準(zhǔn)件，未來(lái)主機(jī)廠可能在四五年后放棄全棧自研，高階智駕技術(shù)的工程化落地和交付才是決定智駕能否走向未來(lái)最核心的要素。
